Welche Teile einer XS 250 1U5 passen an 2A2

[Stefan82]

Hallo zusammen,
jetzt hab ich doch mal eine Frage, die über die Suche nicht beantwortet werden kann.
Mir ist heute eine XS250 zugelaufen, 16000km gelaufen aber zuletzt vor ca 30 Jahren bewegt.
Erstaunlicherweise ist der Tank komplett rostfrei, damit hat sich das Moped für mich gelohnt.
Meine Frage an euch, wäre jetzt welche Teile des Motors baugleich sind?
Gerade die Getriebeübersetzung wäre wirklich interessant, ob sie identisch zur 2A2 ist?
Es sind auch Marzocchi Dämpfer verbaut, hat einer von euch damit Erfahrung und weiß ob die gut funktionieren und die Eintragung sich lohnt.
Danke vorab und ein schönes Wochenende!
Stefan

[Torsten]

Moin,
zu den Marzocchi-Dämpfern sei angemerkt, für die kleine XS sind sie viel zu hart! Aber so waren die Dinger in den 70-er Jahren eben.
Funktionell sind sie, fahre sie selber in meiner XS 750 (die aber auch 80 Kg schwerer ist).

An der kleinen XS wären sie nicht meine erste Wahl, aber am langen Ende musst du das selber entscheiden. Ob sie eintragungsfähig sind, weiß ich nicht!

Ciao
Opi

[RadlagerMike]

Ist das eine der ersten 1U5 oder schon die mit dem großen Tank, Bilder können hier helfen ?

[Stefan82]

Ich war eigentlich der Meinung, dass es eine 400er ist, beim ersten Putzen kam mir die Rahmennummer dann spanisch vor.
Die Aufkleber auf den Seitendeckel haben bei mir ihren Zweck erfüllt ;-)

Zu den Dämpfern gibt es sogar ein Mustergutachen in den FAQ.

[stone]

Die Getriebe von XS250/360/400 sind identisch.

Zylinder, Kolben, Zylinderkopf, Ventile sind unterschiedlich. Die Kurbelwelle der 250er ist etwas leichter als die Welle der 400er (was nicht unbedingt ein Nachteil ist). Pleuel, Nockenwelle usw. sind gleich.

Aus dem 250er lässt sich leicht ein 400er machen…

[RadlagerMike]

Um es genau sagen zu können was da draufmontiert wurde (die ersten 250`ziger hatten im Motorblock die Bohrungen der 400èr) lohnt sich ein Blick von vorne gegen die Zylinderbank zwischen den Krümmern, steht dort 249 oder 399 drauf ?

Ansonsten ein Modell der ersten Baureihen mit dem 11 Liter Tank, hinten sieht es nach Scheibenbremse aus

[Stefan82]

Guten Morgen,
es stehen 248ccm auf dem Zylinder, ich hab allerdings noch gute Zylinder im Ersatzmotor.
In über 20 Jahren XS 400 sammelt sich doch einiges an ;-)

Zur Kurbelwelle nochmal, ist die massiv genug um 38 PS zu verkraften?
Ich befürchte auch noch mehr Vibrationen, da die Kurbelwelle ja auf kleineren und damit vermutlich leichteren Kolben gewuchtet wurde.
Hat das schon mal wer probiert?

Wenn das passt würde ich mir die Arbeit sparen, die Kurbelwelle zu tauschen, was doch einige Zeit Dichtflächen putzen wäre.

[RadlagerMike]

Es gibt hier im Forum mehrere die für den Drehorgelbetrieb die leichtere Kurbelwelle fahren, ab 11000RPM gehen die Vibrationen auch wieder zurück, Scherz

Im Normalbetrieb bis 6000 RPM fühlt es sich nicht anders an, er zieht halt besser an

[Stefan82]

Ich werde es mal probieren, viel mehr kann sie eigentlich nicht mehr vibrieren
Beruflich wurden immer alle Kurbelwellen dynamisch gewuchtet, nachdem Pleuel und Kolben feingewogen und angepasst waren, bei der XS hab ich schon immer alles auf gut Glück zusammengeschraubt.
Auf den Normalbetrieb bei 6000 komm ich grad nicht klar. Nach dem ausgiebigen warmfahren gibt es doch nichts schöneres als ein Drehzahlmesser der so vibriert, dass man eh nichts mehr ablesen kann

[RadlagerMike]

Bei einem Drehzahlmesser aus dem Jahre 1978 gibt es mit Sicherheit große Verschleißerscheinungen, da gibt es Spezialisten die das heilen, meist hilft auch schon eine neue Antriebswelle wo die Wickelrichtung des Drahtes mit der Drehrichtung des Antriebes läuft und nicht dagegen

Würde ich für meine durchoptimierte 250`ziger sprechen, da bewegt sich alle geschmeidig und das Vibrieren ist nur bei ganz hohen Drehzahlen über 11 an den Fußsohlen merkbar

#Die 1MO Nocken gehen eh erst richtig oberhalb von 7000 RPM, aber das ist eine andere Geschichte