XS400 .net FORUM

Jedenfalls nicht, als ich geöffnet habe :(

Ihr redet aneinander vorbei. Espresso sucht die Papier- oder Korkdichtung und Frank (der alte Fuchs ) sieht natürlich sofort, dass die vorgeschriebene Flüssigdichtung ordnungsgemäß vorhanden war.
Spaß beiseite. Der Steuerdeckel wird nur mit Flüssigdichtung verbaut, da er die oberen Lagerhälften für die Nockenwelle beinhaltet. Eine Papier- oder Korkdichtung würde dazu führen, dass beim Festziehen der Schrauben die Lagerstelle geklemmt wird und die Nockenwelle fest geht. Dünn mit Flüssigdichtung bestreichen ist absolut ausreichend.
Viel hilft viel ist hier fehl am Platz, da sich das überschüssige Dichtungsmaterial dezent nach innen in den Ölkreislauf verpieselt.

Gemamo hat geschrieben: Eine Papier- oder Korkdichtung würde dazu führen, dass beim Festziehen der Schrauben die Lagerstelle geklemmt wird und die Nockenwelle fest geht. Dünn mit Flüssigdichtung bestreichen ist absolut ausreichend.

Da muß ich leider ein Veto einlegen:

Eine eingebrachte Papierdichtung würde hier das Lagerspiel VERGRÖßERN!

Gruß Heri

In diesem Fall ja, weil die Konstruktion nicht dafür vorgesehen ist.
Wenn eine Dichfläche aber für eine Dichtung vorgesehen wäre, so würde sich die Dichflächen immer mehr aneinander annähern beim Festziehen und wenn dann geteilte Lagersitz mit im Spiel wären (was keinen Sinn macht) dann wären die irgendwann zu eng. So war das gemeint, aber einfach nur schei*e erklärt
Fakt ist, es geht nur Dichtmasse an der Stelle.

Weiter gehts

Hab heute das Polrad abgezogen und bisschen was abgebaut.















An nicht jedem Bolzen ist so eine Buchse. Gehört das so?


Wie sehen die Ventile aus, wie die Kolben?
Sonstige Auffälligkeiten?

Freu mich auf Kommentare :)

Ja ...

espresso_xs hat geschrieben: Wie sehen die Ventile aus, wie die Kolben?

Schön...

Spaß beiseite... Ringspiel messen, Ventile einschleifen, neue VSD... Kompression vorher mal gemessen?

Größere Beschädigungen kann ich keine erkennen. Das sagt aber niXS über den Zustand aus.

Sonstige Auffälligkeiten?

Die Rote Dichtungsmasse an der Antriebswelle (da wo das Ritzel drauf war) gehört da nicht hin. Entweder ist der SiRi undicht oder das Ritzel war nicht richtig verschraubt oder getriebeseitig war Dreck auf der Hohlwelle das dort eine Undichtigkeit war (die man allerdings in keinem der Fälle mit Flüssigdichtung beheben kann ).
Ich würde eh alle Simmerringe in einem austauschen. Jetzt wo Du den schon mal so schön auseinander hast.

Diesen Dreck an Kolben und Ventilen einfach mit Schleifpapier entfernen?
VSD=Ventilschaftdichtung?

Ich wollte sowieso nen kompletten Dichtsatz verbauen.
Kompression hab ich nicht gemessen. Die unterschiedliche Rußablagerung hat keine Bedeutung?

Wo gibts so nen Simmerring/Motordichtsatz?

Muss man an der Kupplung auch was machen?

Danke

... lief der Motor ? Ordendlich ? Dann nehmen wir mal an das die Kompression i.O. war / bleibt.

Schleifpapier / Schmirgelleinen => ganz weit weg...

wenn du die Ringe nicht wechselst und die Zylinder nicht hohnen lässt ... versuchst du es bitte mit Bachofenspry / Grillreiniger ... aber aufpassen: nicht jeder wird vom Kolbenaluminium gern gemocht ... falls du die Kolben ausbaust: die Kolben eindeutig kennzeichnen - so das du die beim Zusammenbau auch wieder in die richtige Buchse steckst ...

Wenn der Chemieangriff nicht zufriedenstellend wirkt: dann mit einem scharfkantigen DURALUMINIUM Blech den Ruß abschaben - möglichst weit entfernt von anderen offenen Motorteilen! Altern. zeitgleiche Staubsaugeranwendung.

Ein(!) Schmirgelkorn das sich hinter einem Kolbenring einnistet ... kann dir deine jetzt angefangene Arbeit nach wenigen Kilometern zunichte machen ...

Wenn du die Ringe und Ventile usw. allerdings NEU machst:

Dann vegiss das Backofenspray und lass den Kolbenboden und Brennräume schön Glasperlstrahlen ... bitte von jemandem der dies schonmal ERFOLGREICH getan hat ...

Heri

espresso_xs hat geschrieben: Die unterschiedliche Rußablagerung hat keine Bedeutung?

Wo gibts so nen Simmerring/Motordichtsatz?

Muss man an der Kupplung auch was machen?

Danke

Doch - die Synchroneinstellung war bescheiden ...

Im Fachhandel ... oder in der Bucht ...

Wenn sie ordenlich getrennt und gekuppelt hat brauchst du nichts machen ... evtl. kannst du die Belagstärke mal kontrollieren ~3mm soll (?) - zudem checken ob der Korb "scharten" hat ...

heri