XS400 .net FORUM

Jetzt hab ich die Löcher machen lassen,
für 81 mm Kolben.
Komme damit in den Durchströmungsbereich im Zylinderkopf, ich probierte trotzdem weiter.
Links die alten Buchsen und die neuen Rohlinge.
Gruß Peter

Ahoi zusammen,

@Peter: wegen dem Durchbruch würde ich mir keine großen Gedanken machen - habe vor 10 Jahren mal einen SR Motor gebaut, da sah es ähnlich aus. Der läuft heute noch.

Mein Zylinder ist nach wie vor beim Bohren & Hohnen.
Um mir die Wartezeit zu vertreiben, habe ich mir in der Zwischenzeit eine Lima und eine +50% Ölpumpe gebaut: Hoffe aber, meinen Zylinder nächste Woche zurückzukriegen. Dann geht es mit dem BigBore endlich auch mal weiter.

Gruß Kulle

Das mit der Ölpumpe gefällt, vielleicht braucht es ja bei erhöhter Förderleistung gar keinen Ölkühler.......

Das ist auch meine Hoffnung, mit der erhöhten Förderleistung eventuell auf einen Ölkühler verzichten zu können.
Auf jeden Fall kriegt meine externe Ölsteigleitung zum Kopf noch einige Kühlrippen, um dort etwas zusätzlich Ölkühlung zu bekommen. Ob das alles dann etwas taugt, kann dann nur ausprobiert werden…

Gruß Kulle

XT-Kulle hat geschrieben: ↑Fr 20. Mär 2026, 15:40 Ahoi zusammen,

@Peter: wegen dem Durchbruch würde ich mir keine großen Gedanken machen - habe vor 10 Jahren mal einen SR Motor gebaut, da sah es ähnlich aus. Der läuft heute noch.

Mein Zylinder ist nach wie vor beim Bohren & Hohnen.
Um mir die Wartezeit zu vertreiben, habe ich mir in der Zwischenzeit eine Lima und eine +50% Ölpumpe gebaut:
01.JPG
02.JPG
03.JPG
04.JPG
05.JPG

Hoffe aber, meinen Zylinder nächste Woche zurückzukriegen. Dann geht es mit dem BigBore endlich auch mal weiter.

Gruß Kulle

Sehr cool gelöst mit der Pumpe! Wir haben damals glaube ich eine R6 Pumpe als Spender genutzt und dann einen Adapterring gefräst und die Bauhöhe auszugleichen.
12,5% mehr kann man in der Pumpe auch tiefer fräsen
25% mehr mit Adapterring
50% mehr muss man wie du lösen und eig. auch den Seitendeckel bearbeiten bedingt durch die Pumpenhöhe

Bitte aber auch den Zufluss zur Pumpe entsprechend im Motorgehäuse vergrößern und alles glätten.

Warum meint ihr euch den Ölkühler sparen zu können, wenn man den Durchfluss erhöht?
Ihr habt das gleiche Ölvolumen im Motor und bringt durch mehr Hubraum eine größere Wärmemenge in das Öl. Da muss zwangsläufig ein Ölkühler her.
Das mehr an Volumenstrom würde ich lieber für eine Spritzölkühlung der Kolben über die Hauptlagergasse ala Opel, Ölbohrungen vor der Anlauframpe der Nockenwellen und etwas größeres Pleuellagerspiel (7-8/100) nutzen. All das sollte förderlich für Standfestigkeit und Leistung sein.

50% mehr geht auch ohne Deckel umarbeiten. Das Pumpengehäuse ist innen ca. 1 mm tiefer gesetzt und die ganze Pumpe durch abfräsen nochmal ca. 2,5 mm in Richtung Motormittelachse verschoben. Also so viel, wie die Antriebszahnräder der Pumpe erlauben, ohne am Gehäuse zu schleifen. In der Kombination passt der Deckel testweise auch ohne Dichtung, ohne an der Pumpe anzuliegen.

Gruß Kulle

Ahoi zusammen,

ist mal wieder einen Schritt voran gegangen.
Heute die Ventiltaschen in die Kolbenböden eingearbeitet: und dann noch die Übergänge verputzt: Sind jetzt einbaufertig.
Nächste Baustelle ist das anfertigen der Fußplatte, aber da warte ich noch auf Material.
Die wird 3 mm stark, dann lande ich mit der dickeren Kopfdichtung bei 9,4:1...

Gruß Kulle

prima - das gefällt mir !

ostergruß 🕊

heri

Ahoi,

freut mich, wenn mein Kram gefällt

Heute wegen Materialmangel noch eine Kleinigkeit in der Werkstatt umgesetzt und die Befestigungsbohrungen im Steuerkettenrad
um 3 Grad versetzt. Nicht das ich glaube, es wäre zwingend erforderlich, aber schaden tut es definitiv auch nicht.

Durch die anderen Pleuel und Kolben muss mein Zylinder durch eine Zwischenplatte effektiv um 2,5 mm länger werden.
Daraus würde ein Voreilen der Nockenwelle von 3,3 Grad resultieren.
Also habe ich die bestehenden Bohrungen mit WIG zugelötet und dann um 3 Grad versetzt neu gebohrt. Sieht dann so aus: So, jetzt ist Werkstattpause und ich wünsche allen ein schönes Osterwochende

Kulle